Ih Perdi a Alavanca de Troca de Marchas - Shovel

Sábado, 13/05/2017, fui à Cruzeiro na inauguração da sede do moto-clube  Véios da Estrada. Tive a honra de ter sido convidado pelo meu amigo Fabinho de Cruzeiro/SP. Desde já gostaria de agradecer pelo carinho com que fui recebido e tratado por todos. Foi um evento muito legal onde conheci várias pessoas agradáveis. A sede é grande, organizada e pensada para o bem estar dos membros e visitantes. 

A Viagem de 400 Km - contando a volta-, pela Dutra. Sem companheiros, resolvi ir sozinho.

Já próximo ao primeiro pedágio da Rodovia Ayrton Senna, sentia o motor falhando muito. Parei em um posto para dar uma olhada. Retirei as velas, estavam boas. Resolvi dar uma olhada no platinado. Estava bom, quando fui fechar a tampa, toquei verifiquei que a mesa do platinado se mexeu. Estava solta. Liguei a moto e era faísca de val contato para todo lado. Apertei a mesa. A rosca do parafuso da mesa, do lado esquerdo estava espanada. Então, cortei um pequeno filete de alumínio extraído de uma latinha de cerveja, coloquei no orifício e forcei o parafuso que prende a mesa. Deu certo. Deu bom aperto. Tudo montado, a moto ficou redonda e segui viagem.

Após passar pelo pedágio de Aparecida, rodei uns 7 Km,  e resolvi parar para tomar um café. Ao entrar no posto, quando fui tentar reduzir a marcha não achei o pedal /alavanca de troca de marchas. Olhei estava só o eixo.

Voltei à pé uns cinco Km, mais ou menos onde me recordo ter ouvido um barulho de metal caindo no chão, mas só depois me dei conta,  e não encontrei a peça. 

Sem ela não era possível continuar, parou em quarta marcha. 

No caminho, enquanto caminhava a pé procurando a peça, pensei no que eu poderia fazer. 

Como eu sempre levo ferramentas, essencial o alicate de pressão, então pensei: vou colocar o alicate de pressão no eixo e usá-lo como alavanca de troca de marchas. Mas pensei também, se ele escapar, ferrou, fico sem ferramenta e sem a alavanca.

 Então prendi o alicate com um arame na haste do varão do trambulador. Prendi o alicate com duas braçadeiras de Nylon (enforca-gato).  Deu certo. Funcionou.

Então fiz o retorno até próximo do pedágio, onde me lembro ter usado a alavanca pela última vez, e fui andando pelo acostamento, bem devagar, até que consegui encontrar a peça. Estava alguns metros depois do ponto em que eu desistir de procurar à pé. Putz. bem encostada no guardrail.

Instalei a peça e desta vez, prendi como fiz com o alicate. Deu tempo de chegar no evento.

No retorno, tudo tranquilo.

Ih queimou a bobina de ignição

Você está de shovelhed, longe de casa, longe de tudo e o motor para de funcionar e não pega.
1) Verifique se a torneira de gasolina está aberta, e se houver pouca gasolina, verifique se está na posição da reserva.
2) Se tem gasolina no tanque, verifique se há gasolina na mangueira que vai até o carburador, se não houver, verifique o motivo e sane,
3) Verifique se a chave geral esta desarmada, se estiver arme e tente a partida,
4) Retire o conjunto do filtro do carburador, com a moto desligada, acelere rapidamente uma ou duas vezes, se houver um jato de combustível no giclê auxiliar é porque tem gasolina e o carburador está funcionando, reponha o conjunto.
5) Se mesmo assim a moto não pega, retire uma vela, coloque-a no plug do cabo, encoste-a no motor, dê partida no motor e observe a vela enquanto o motor é acionado pelo motor de partida, se estiver saindo faísca ela está boa. Faça isto nas duas,
6) Nestas condições a moto deveria funcionar, então pode haver algo errado no sistema de ignição. Caso seja CDI (ignição eletrônica), antes de mais nada, certifique-se de que a bateria está em boas condições e carregada. Com pouca carga, o motor de partida absorve momentaneamente toda a carga da bateria, não sobrando nenhuma para a ignição, resultado: a moto não pega. Verifique se há algum fio seccionado ou sem contato ou em curto circuito. Se for platinado, verifique se as platinas estão em boas condições. Se o parafuso do platinado não está solto. Se o platinado estiver em boas condições, substituta o condensador. Confira se o platinado está úmido de óleo ou outro isolante. Ou se está com algum fio em curto. Água suja pode produzir curto.
7) Observe se há fragmento de metal ou alumínio na caixa de distribuição (vulgarmente conhecida como "teta"). As molas do avanço quando quebram além de soltar pedaços ainda permite que os "macaquinhos" do avanço, ofendam as paredes da teta. Amarre com um barbante os macaquinhos. A moto deve pegar. Vai falhar quando acelerar, mas dá para ir para casa.
8) Se nada disso funcionar, então faça uma marca na caixa, pode ser um risco com lápis ou chave de fenda, para retirar a mesa do platinado e quando for recolocar encontrar a posição do ponto. Solte os dois parafusos que prendem a mesa, retire a mesa (não é necessário cortar o(os) fio(s) (caso seja CDI pode ter três fios se for sigle ou dois fios para "dual fire". O excêntrico onde ficam presos os macaquinhos do avanço, encaixa-se no eixo do comando por uma pequena trava elástica. Esta Trava é presa no excêntrico. Quando esta trava se quebra, o distribuidor engana continuando a produzir faísca, mas esta faísca é produzida no momento errado. A moto nunca vai pegar. O sintoma é estouros e fogo no escape quando a partida é tentada. Verifique se esta trava está solta ou quebrada. Se estiver quebrada, Com a ajuda de um prego ou um pedaço de arame, empurre um pouco o pedaço que ficou dentro do excêntrico até que ele apareça por cerca de 1 mm. Já é suficiente, recoloque, ponha a mesa na posição e tente a partida.

9) Caso não tenha faísca, verifique se as velas estão secas, se não estiver elimine óleo ou combustível do eletrodo das velas com um pano limpo. As vezes, quando a moto afoga, molham as velas. Se não secar, não vai pegar.
10) Se nada disso funcionar, a bobina de ignição pode estar queimada. Compre duas de CG, Ligue-as em paralelo (+ com+ e - com -) se for platinado ou ignição dual fire (bobina com dois polos). Se for sigle fire (bobina com três fios) ligue o fio vermelho do CDI nos dois polos da bobina, o preto no outro polo de uma e o branco no outro polo da outra, Vai funcionar.

Problema de Funcionamento do Motor

         O funcionamento perfeito do motor shovelhead depende das condições internas do motor, obviamente, mas também depende muito da qualidade das peças que envolvem a combustão. E neste campo tanto se fala da parte elétrica de ignição quanto da carburação. Um curto circuito de qualquer positivo com o chassis pode interferir no funcionamento do motor. Se for o fio do platinado então... Fugas de faíscas com cabos velhos, bobinas danificadas, platinado furado, avanço mecânico (macaquinhos) gastos etc... podem tornar o funcionamento do motor, deficiente, com falhas e pode ocasionar até choque nas pernas.

              A minha moto tem motor shovelhead 1982, isto significa motor 1.340cc. Seguindo conselho de "entendidos", mudei o carburador original para um CV utilizado nos modelos de motor Evolution. O Carburador vem funcionando razoavelmente durante estes três anos. No último ano, no entanto eu não consegui fazer o motor funcionar corretamente. Eu vinha utilizando a moto, ela funcionava bem mas quando tinha que andar devagar o retomar em baixa velocidade ela falhava e isto me irritava porque fica desconfortável, e causa uma sensação de que o defeito me teria vencido. A marcha lenta característica das shovel,.. nem pensar. Sendo este sintoma de entrada indevida de ar, eu vedei todos os locais possíveis de entrada de ar, exceto o eixo da borboleta de entrada de ar do lado em que o cabo fica preso. Eu só descobri isto acidentalmente.

               Há pouco tempo levei um tombo. Entortou a manopla do acelerador e isto estava fazendo com que não houvesse retorno automático à marcha lenta quando se soltava o acelerador. Inicialmente achei que o cabo estivesse enroscando na canícula (conduite). Na verdade era a manopla torta mas a investigação do problema levou-me a desmontar a haste do controle do acelerador, aquela na qual a ponta do cabo fica presa e faz a borboleta interna do carburador controlar a passagem do gás. 

                 Ao retira a haste verifiquei que há uma gaxeta de baquelite que tema finalidade de calçar a haste e ao mesmo tempo impedir a entrada de ar pelo eixo quando já desgastado. Só então eu percebi que não tinha prevenido todas as entradas de ar. Antes de repor esta gaxeta coloquei um anel o'ring bem fininho, montei tudo e pronto. Problema resolvido. A moto fico redonda e com marcha lenta que havia muito tempo eu não conseguia. Fiz uma viagem de aproximadamente 100Km, e a moto ficou excelente.  Então a entrada de ar indevida no carburador pode ensejar um problema crônico de combustão defeituosa tornando a condução desconfortável (moto quadrada). Assim se o sistema elétrico está funcionando corretamente, e o carburador está dentro das especificações e mesmo assim a moto está quadrada, é entrada de ar. Descubra onde e faça a vedação. No meu caso a marcha lenta ficou assim: (dá um click na imagem abaixo)

Harley Dragrace Engine

Enjoy the voice of Harley's engine

Harley-Davidson Museum - Engine Wall

Wilson Roque: Motores H-D de 1911 a 2007

Wilson Roque: Motores H-D de 1911 a 2007: O motor V-Twin de 820cc foi o primeiro a ser produzido em série pela fábrica de Milwaukee e utilizado na maiorias das motocicletas H-...